23 05 2009
SNCF : une libéralisation folle
Par Nicolas Dupont-Aignan le samedi, mai 23 2009, 15:33 - Lien permanent
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Commentaires
la chute du mur de Berlin a marqué la fin de l'ideologie communiste.
La prochaine révolution Francaise marquera la fin du tout liberalisme a gogo
NDA il faut se tenir pret
le jour est proche ou l'etincelle mettra le feu au baril de poudre Bing-Bling.
le 7 Juin DLR la surprise
YES WE CAN
Je ne sais pas si un retour en arrière sera possible.
Ca fait déjà bien longtemps que nos dirigeants nous en entraîné sur une pente des plus glissantes.
Ils ont commencé à fermer de nombreuses gares dans les territoires ruraux, comme les bureaux de poste d'ailleurs.
Maintenant ils ouvrent le train à la concurrence comme ils l'ont fait avec le téléphone, le gaz et l'électricité.
Toutes les interventions vont devenir payantes et je vous dis pas les tarifs qu'il y aura pour les territoires isolés, et en cas de tempête, çà sera pas prêt d'être réparé pour celui qui habite une campagne au "bout du monde".
On se plaignait d'EDF, de France Télécom, de la SNCF, etc... mais je pense qu'on ne savait pas la chance que l'on avait.
Concernant le vote sur nouvel obs il est possible de voter plusieurs fois, compte tenu que le site reconnait les cookies et les iP, il convient de faire le ménage avant de revoter, effacer les cookies et redémarrer le PC pour changer d'IP (valable pour ceux qui ont wanadoo).
Merci d'aller voter pour les listes de Debout la république et de Nicolas Dupont-Aignan sur le site du nouvel obs à l'adresse suivante
http://tempsreel.nouvelobs.com/spec...
Sur le post dernier, j'avais expliqué qu'il suffisait que ceux qui lisent les commentaires et soutiennent NDA représentaient facilement plusieurs centaines de personnes et que si chacune faisait l'effort de simplement cliquer, nous gagnerons quelques pourcentages. Il suffit d'être 150 pour augmenter d'un pourcent!
Ce type de sondage est assez important, alors n'hésitons pas à nous faire valoir!!!
NDAnautes, à vos claviers!
Sur le site du Parisien un catologue des programmes des différentes listes est présenté il manque bien sur le programme de Debout La République.Pourriez vous réagir
Merci
L'accident ferroviaire aurait pu être très grave. Mais Bruxelles comme l'Elysée n'en ont cure. L'objectif est de s'emparer du bien de l'Etat, payé par des dizaines de générations de français. En offrant, c'est le mot, nos services publics et leurs infrastructures à des groupes privés, généralement étrangers, on agit contre le pays et les français. En d'autres temps, la justice y aurait mis le nez, et nos politiques auraient eu des comptes à rendre! Déjà, la création de Réseau ferré de France s'est avérée une arnaque: pendant des années, le budget s'est évaporé, et le réseau a vieilli, sans remplacement. Nous en sommes à des centaines de km usés à la limite du danger! Autoriser des convois étrangers sur nos rails est une concurrence déloyale au frêt SNCF, qui n'a d'aide ni de l'etat, ni de sa direction. Dans les buts inavoués figurent le transport discret de matières dangereuses, notamment nucléaires, et, à court terme, l'apparition EN FRANCE de compagnies étrangères travaillant au rabais. Des sociétés privées comme au début du chemin de fer. Quel progrès!
Là encore, on mesure la capacité de nuisance de Bruxelles, qui favorise ces magouilles, allant jusqu'à rendre illégal-un comble- le fait de vouloir s'y opposer.
@ arnaud post 5
Aussitôt dit, aussitôt fait.
Après avoir consulté le blog de DEBOUT LA REPUBLIQUE" de N. DUPONT-AIGNAN, je me suis laissé dire que vous n'aviez pas tenu compte de lui dans votre énumération des partis en présence pour les Européennes.
Il y avait déjà le Figaro, ce qui n'est pas une surprise pour nous les militants. Seriez-vous également pour la rétention d'informations?
Une rectification immédiate serait tout à votre honneur.
Cordialement
Opposer le public et le privé me semble pas une bonne approche. Je le prouve en 2 exemples : Jean-Marie Messier pour le privé avec Vivendi et Michel Bon pour France Télécom pour le service public. Frappé de la même frénésie impérialiste dans cette fameuse bulle internet, ils ont procédé à des acquisitions hasardeuses, mettant en très graves difficultés financières les entreprises dont ils avaient la responsabilité. Cela leur a valu des ennuis avec la justice, mais je trouve qu'ils s'en sont finalement bien tiré vu le désastre qu'ils ont occasionné.
La SNCF a aussi des accidents d'arrimage de ses charges de fret. Le 28/12/2002 en gare de Juvisy sur Orge. Bilan : une victime : un distributeur automatique de friandises sur le quai.
Maintenant, il est possible que la formation d'agent de conduite des sociétés concurentes soit un peu légère. 2 mois contre 2 ans, cela soulève quelques interrogations. Ou bien la formation interne de la SNCF n'est pas très productive, ou bien la formation des agents des sociétés privées est baclée ou bien encore les deux à la fois.
En dehors de son coeur de métier, qui est comme chacun le sait le TGV, la SNCF se soucie bien moins du reste (TER, Fret, grandes lignes et banlieue IdF), pas étonnant que des opérateurs privés s'intéressent à un marché plutôt délaissé par la SNCF.
Je pense que la privatisation anglaise a été un échec <souligné> surtout </souligné> parce qu'elle a été privatisée avec du matériel et des infrastructures dans un état lamentable. Aujourd'hui le réseau ferroviaire français est aussi dans un état lamentable. Il y a des ponts franchissables qu'à 10 km/h tant ils sont vacillants. Des mauvaises surprises attendent les français.
Cet état lamentable est la conséquence d'un non-investissement chronique depuis plus de 40 ans, le Pdt Pompidou, grand fan de la bagnole, ayant donné le top départ du démantellement ferroviaire français.
Pour ce qui de l'arrivée d'un opérateur concurent à Transilien-SNCF en Ile de France, je ne suis pas aussi inquiet que vous. La RATP fait figure de challenger sérieux et est peut-être même plus performant que la SNCF. Après tout, la partie nord du RER-B est d'ores et déjà parcourue par des agents de la RATP (et réciproquement par des agents de la SNCF dans la partie sud). Et cela ne fait pas de vagues pour le moment. Les agents de conduite de la RATP vivent les RER comme une consécration après des années de métro, à l'opposé les agents de la SNCF vivent la banlieue plutôt comme une guigne en attendant une promotion en province ou sur d'autres réseaux plus intéressants (TGV, TER ...)
Personnellement, je n'aurais pas de regret à voir partir Transilien-SNCF du RER-D ou du RER-C si c'est pour le remplacer par un opérateur plus motivé et plus expérimenté comme la RATP. Après tout ce qu'il nous ont fait endurer notamment en 1995 et en 2007, on ne peut pas dire que ce soit une grande histoire d'amour entre eux et moi.
Opérateur public ou opérateur privé, dans les 2 cas, on dicte des règles (c'est toujours fait) mais surtout on surveille. Et là, dès qu'on tourne le dos, il y en a qui en profitent tout de suite et c'est là le problème. N'avez vous donc jamais eu tant que maire, un fournisseur indélicat, titulaire d'un marché public et qui aurait profité d'une baisse momentanée de votre vigilance ?
Personnellement, je suis beaucoup plus inquiet par la libéralisation dans le ciel, avec les surprises que probablement nous réservent les compagnies à "bas coût". Comme vous, j'habite à proximité d'Orly et je redoute d'avoir une "brillante démonstration" du libéralisme aérien.
Plus que 14 jours avant les résultats des européennes!
Il est temps de tirer nos dernières cartouches: collage, distribution intensive, rappel de nos entourages respectifs étendus (les amis des amis par exemple) pour faire le "plein des voix".
Et à la grâce de dieu pour certains, inch Allah pour les autres et idem pour les juifs!
Les sociétés privées fonctionnent en général mieux que dans le secteur public à trois conditions nécessaires (mais pas forcément suffisantes) :
1°) la concurrence est bien réelle : pas d’entente sur les prix
2°) la concurrence n’est pas trop forte : pas de dumping social de la part de multinationales depuis l’étranger avec des droits de douane symboliques
3°) il n’y a pas de problématique de sécurité qui fait appel à une culture nationale
4°) pas de contrôle par les marchés financiers via des fonds d’investissement internationaux
Conclusion : les conditions ne sont PAS réunies en France ni pour EDF, ni pour GDF, ni pour la SNCF, ni pour AREVA...
Européennes : les médias contribuent à l'abstention
http://www.marianne2.fr/Europeennes...
Le drame du ferrovière français vient, en autre chose, du fait que le réseaux n'a pas été entretenu pendant des années.
Plus grave, nous n'avons plus les moyens de le remettre en niveau et aujourd'hui, nos concitoyens qui viennent à Paris pour gagner leurs vies souffrent de condition de transport inhumaines et dégradande avec des heures de retards, des trains supprimés sans avertissement, ou une insécurité croissante.
Il serait tant de proposer la création de services publics européens qui répondraient aux bessoins de tous les peuples de l'Union.
Bonjour à tous
Comme d'habitude beaucoup de courage de NDA de se battre contre l'idéologie, qu'il faudra continuer à déconstruire après ces européennes quelque soit la situation de chacun et son engagement: parti, association.
J'ai également beaucoup apprécié en tant que militant alter qu'il ait répondu à l'invitation d'ATTAC France. Sur le site d'ATTAC France on trouve d'ailleurs les vidéos de l'évènement et les interventions de NDA. L'UMP et le MODEM n'ont pas répondu à l'invitation.
Pour le reste, il ne faudra pas se décourager du résultat de l'élection européenne si ce ne sont pas ceux escomptés, dans la mesure où DLR est très peu connu. Personnellement, je donne référence aux sites aux gens que je fréquente (surtout de gauche), ce n'est pas évident. Je suis convaincu qu'il y a consensus sur une bonne partie des propositions de DLR. Cela va finir par passer.
- NDA sera l’invité de Jean-Jacques CROS lundi 25 mai à 19h00 sur France3 Ile-de-France.
- Participation en duplex à l’émission "Mots croisés" sur France2, lundi 25 mai de 22h00 à 23h00.
- NDA sera l’invité de "Question de génération", animé par Samuel Etienne, mardi 26 mai de 20h30 à 21h30 sur France4-
Sondage CSA : l'abstention progresse à 54 %, l'UMP reste devant le PS.
A quinze jours des élections européennes, c'est l'abstention qui enregistre la plus forte hausse dans les sondages avec 3 points supplémentaires, puisque 54 % des Français interrogés lors d'un sondage CSA publié dimanche 24 mai par Le Parisien/Aujourd'hui en France déclarent qu'ils n'iront pas voter le 7 juin.
http://tempsreel.nouvelobs.com/spec...
@BA: ne pas se laisser abuser par des "sondages" qui, selon la tournure des questions et le panel sélectionné, peuvent dire tout et le contraire de tout! D'abord, bon nombre d'organismes sont inféodés, indirectement bien sûr, au pouvoir. Ensuite, d'autres sondages ont indiqué au contraire une volonté de voter supérieure aux élections passées. Bien sûr, on a très peu fait état de ces derniers.
Nous devons, nous, républicains, DLR ou pas, faire tout notre possible pour démontrer aux gens tout le mal qu'ils supportent depuis trop longtemps à cause de l'Europe du fric, et leur faire comprendre que contrairement à l'intox médiatique, ce suffrage est très important, plus important que jamais! Cordialement, le curieux
REforme de la SNCF(creation de RFF et donc separation d'avec la SNCF proprement dite) faite par le MINISTRE COMMUNISTE GAYSSOT.
Un peu de cynisme : la montée de l'abstention nous arrange : notre pourcentage augmente.Les absents ont toujours tord.
Et dire que certains gropuscules souverainistes qui pronent l'abstention croient que le 7 juin a 20h01 les 22 millions d'abstentionnistes vont se jeter dans leur bras, ayant enfin vu la lumiere !
@ régis Chaynes
difficile de faire boire un ane qui n'a pas soif ......
Que tous ceux qui connaissent des souverainistes prônant l'abstention et des Gaullistes mal eclairés qui prennent des vessies pour des lanternes fassent le forcing pour leur faire comprendre que seule DLR peut rassembler derrière NDA l'espoir qu'ils recherchent.
Ensemble YES WE CAN !
Bonjour à tous
Alors que pour des raisons écologiques et de désengorgement des villes ( voir entrées et sorties de Lille) il faudrait investir, et aussi à l'échelle européenne dans le ferroviaire et le ferroutage. on abandonne et on n'entretient pas de nombreuses lignes.
ET LE GRENELLE DE L'ENVIRONNEMENT??
Les mêmes causes produisant les mêmes effets, il ne faudra pas s'étonner que de graves accidents se produisent.
En France, les délocalisations se multiplient. Ce sont très souvent des délocalisations vers d’autres pays membres de l’Union Européenne (Slovaquie, Roumanie, République Tchèque, Bulgarie, Pologne, etc.).
NDA devrait faire campagne sur le thème d’un protectionnisme national. Le protectionnisme national devient urgent car les délocalisations détruisent l’industrie française.
1- Entreprise Continental à Clairoix, dans l’Oise :
Qualifiant pour sa part la fermeture de Continental Clairoix de « nécessaire », la direction avait évoqué des surcapacités de production de pneus en Europe et le coût trop important du site de Clairoix. Cette fermeture permettrait à des usines du groupe à Püchov (Slovaquie), Timisoara (Roumanie) ou Otrokovice (République tchèque) « de reprendre une croissance mise entre parenthèses ces six derniers mois ».
http://www.liberation.fr/economie/0...
2- Entreprise Faurecia à Brières, dans l’Essonne :
L’équipementier automobile envisage de supprimer 405 des 1 200 emplois sur son site de Brières-les-Scellés. A Brières, Clotilde est chargée de décrocher de nouveaux contrats : « Le service est décapité. On est huit, il ne va rester qu’un chef. Récemment, on a obtenu un marché pour une nouvelle gamme de sièges. On a remporté le boulot grâce à notre travail, mais c’est la Pologne qui va faire le développement. »
http://www.leparisien.fr/brieres-le...
3- Entreprise Merlin Gérin à Alès, dans le Gard :
L'entreprise alésienne qui fabrique des disjoncteurs se trouve confrontée, dans le cadre d'une gestion prévisionnelle des emplois, à un plan de réduction d'effectif de 108 salariés, soit le quart de l'effectif global des CDI. Selon la CGT, ce plan s'explique par la délocalisation de la partie montage de la nouvelle gamme d'appareils vers la Bulgarie.
http://www.gard-eco.com/merlin-geri...
4- Entreprise Anoflex à Lyon, dans le Rhône.
Anoflex délocalise sa production : 157 emplois en moins à Lyon. Les élus du personnel délivrent des informations en tout point concordantes : 157 personnes seront cette fois-ci concernées par la perte de leur emploi, sur un effectif total de 500 à 600 salariés. Soit un tiers de la production actuelle, qui partira, dès le mois de juin prochain, vers Timisoara, en Roumanie, ou dans un autre pays à bas coût de main-d'œuvre.
http://www.leprogres.fr/fr/article/...
5- Délocalisation dans le secteur de l’automobile : - 117.000 emplois en 6 ans en Europe de l'Ouest (entre 2000 et 2007).
Point besoin de chercher d'explications fumeuses, la technique des vases communicants est avérée. Elle laisse toutefois apparaître quelques 'fuites' dans le transfert d'emplois puisque ce sont "seulement" 90.000 emplois qui ont été créés dans le même temps dans l'Est de l'Europe (République Tchèque, Bulgarie, Hongrie, Pologne, Roumanie, Slovaquie, Slovénie).
http://news.caradisiac.com/Delocali...
l'état n'a plus les moyens d'agir dans le cadre du carcan européen actuel, et ne s'en donne plus les moyens ; que ce soit pour l'éducation, les transports, les services publics, le logement, l'économie, l'état n'agit plus ; ceci est davantage lié au renoncement à notre souveraineté qu'à une idéologie sarkosyste (certes, celle-ci n'arrange rien..), mais il faut s'attaquer à l'origine du problème ; le problème vient de notre renoncement à notre avenir que nous avons bradé en 1992 avec le traité de Maastricht, et les abandons successifs en découlent ; on a renoncé à notre avenir en tant que nation souveraine
ç'est la raison pour laquelle je trouve ces débats sur l'idéologie de la libre conccurence, l'abandon de l'état... un peu trop défaitiste, ce coté "tout fout le camp" un peu pathétique et ce ton "ah mon brave Mr" un peu exaspérant à la longue, bien que très juste sur le fond
si on veut une autre politique, il faut s'en donner les moyens ; tout l'axe de la campagne européenne devrait être centré là dessus : quittons l'ue, quittons l'euro, donnons nous les moyens d'une autre politique, sinon nous resterons des pleureuses ad vitam....
or, des moyens nous n'en aurons aucun tant que nous resterons dans cette europe ; tout comme l'écrit BA, la solution ne peut qu'être nationale, souverainiste ; bien sur, tous ceux qui promettent une europe plus sociale,plus ceci..sont des menteurs, raison de plus pour ne pas mettre en avant une solution européenne de type une europe qui protège, car celle-ci n'a pas plus de chance de se produire demain qu'une tempête de neige sur la côte d'azur au mois d'août...
revenons à une solution nationale
COMMUNIQUE DE PRESSE
Debout la République se mobilise pour l’avenir des producteurs de lait européens
Debout la République est pleinement solidaire de l’action menée par les producteurs de lait français et européens, visant à préserver la filière contre l’intention de la Commission de Bruxelles de la déréguler complètement.
En signe de solidarité avec ce combat majeur pour l’avenir de l’agriculture française et européenne, Nicolas DUPONT-AIGNAN, Député de l’Essonne et président de Debout la République, se rend aujourd’hui à Bruxelles, à l’invitation de l’Organisation des Producteurs de Lait (OPL) membre du syndicat européen European Milk Board, pour participer personnellement à une manifestation en marge de la réunion du Conseil des ministres européens de l’Agriculture.
Ce même jour, les candidats et militants de Debout la République relaieront dans les régions ce message de soutien et de solidarité en se joignant dans toute la France aux actions des producteurs laitiers en colère.
C’est aux causes profondes de la crise qu’il faut s’attaquer :
- la suppression par le gouvernement en 2008 du prix indicateur interprofessionnel du lait sous la pression de Bruxelles ;
- l’augmentation année après année des quotas laitiers en prévision de leur suppression complète ;
- l’accord européen de 2003 qui vise à déréguler la Politique Agricole commune dans la perspective d’un accord à l’OMC.
Seule l’instauration unilatérale par le gouvernement français d’un prix rémunérateur garanti, en attendant une remise sur la table des négociations de la réforme de la Politique Agricole commune, sera de nature à offrir une sortie de crise par le haut.
Service de presse de Debout la République
D'accord pour se mobiliser pour l'avenir des producteurs de lait mais je ne cautionne absolument pas l'attitude de ces mêmes producteurs quant à leur façon de revendiquer : il est tout bonnement incroyable de les voir déverser des hectolitres de lait sur les voies publiques ! Quel gaspillage !
Hors sujet mais important:
Les entreprises de l'industrie et des services détruisent un nombre record d'emplois. Le mouvement devrait encore s'accélérer.
http://www.alternatives-economiques...
A Peugeot-Sochaux : "L'Europe, c'est vers le bas qu'elle nous tire !"
Evoquer les élections européennes ? Quelle drôle d'idée ! "A l'usine, on n'en parle pas, la plupart s'en foutent et beaucoup ne savent plus pour qui voter après avoir essayé Le Pen, le PCF et Sarkozy, lâche Alain Beauté, 51 ans, ouvrier P3, syndiqué à la CGT. Ceux qui étaient contre le traité constitutionnel, et je peux vous dire qu'on était nombreux chez les techniciens et les ouvriers, ont aussi vu comment leur vote a été contourné par la suite, alors bonjour l'abstention ! Je me demande qui serait capable de vous dire la date du scrutin ou les noms des têtes de listes. Les copains ont d'autres soucis."
L'usine. Le centre de production de PSA à Sochaux (Doubs). "La Peuge", comme on la surnomme encore dans cette région industrielle du nord-est de la Franche-Comté, malmenée par la crise. Avec affection et nostalgie, sans trop s'attarder sur ses dénominations successives. Quelle importance si la marque Citroën est désormais accolée à Peugeot aux divers frontons du site, "du moment qu'on a du boulot..."
Sochaux, à l'époque de la "grande fierté", fin des années 1970, c'était 42 000 salariés. "On faisait tout", se souvient Pascal Meyer, 53 ans, cheveux longs et tee-shirt noir. Aujourd'hui, ce retoucheur qualité, "trente-cinq ans d'ancienneté", sait que l'effectif n'est plus que de 12 000 personnes, "seulement 7 000 à la production", glisse Bruno Lemerle, le délégué CGT.
Spectatrice sidérée des plans sociaux qui déciment sous-traitants et fournisseurs du pays de Montbéliard, la Peuge est inquiète. Grèves et colère des salariés de ces entreprises amies au bord du gouffre alourdissent encore le climat. Certes, la fabrication des 308 et du nouveau Crossover 3008 redonnent du baume au coeur des ouvriers du Lion. Le travail du samedi et la relance d'une petite équipe de nuit sont redevenus d'actualité après les semaines de chômage partiel d'octobre à février et le départ de centaines de "précaires". Mais nul n'ignore que l'équilibre est fragile.
Alors, "si on ne parle pas des élections, on parle quand même de l'Europe et de la concurrence des usines automobiles de l'Est...", rectifie Alain Beauté. "Le moral est un peu dans les godasses, on voit ce qui se passe chez Fiat et Opel, des constructeurs vont disparaître, confirme son épouse, Annick, 50 ans, elle aussi employée de fabrication. On nous met la pression en permanence. Il faut être compétitifs. Sinon on sait que ces usines de l'Est peuvent nous piquer notre boulot, que notre travail y sera délocalisé et qu'on se retrouvera comme des cons..."
En Slovaquie ou en République tchèque, où Peugeot a investi, un salarié coûte environ 50 % moins cher, "autour de 700 mensuels contre 1 400 à 1 700 chez nous", note Bruno Lemerle. "A Sochaux, la moyenne d'âge est de 46 ans, là-bas ils sont plus jeunes, ont moins de maladies professionnelles et peuvent supporter des cadences élevées, complète Alain Beauté. En plus, c'est eux qui font les petits modèles, les 107 et les 207, qui profitent en priorité des primes à la casse. Mais, dans les années 1980 et 1990, à l'époque où Jacques Calvet dirigeait PSA, il ne faut pas oublier que c'est le succès de la 205 qui nous avait sauvés..."
Que Peugeot donne du travail à ces ouvriers "d'ailleurs", que le contribuable français participe au redressement de leurs pays via les fonds communautaires ne choquerait pas les salariés de Sochaux s'il ne s'agissait que de répondre à la demande locale. "Mais 90 % de la production tchèque est réimportée. C'est comme la Roumanie avec Dacia. On les paye pour qu'ils se développent chez eux, pas pour qu'ils viennent nous flinguer !" s'insurge Pascal Meyer. "On n'en serait pas là si l'Europe était d'abord sociale, si elle harmonisait la durée du travail et les salaires en les tirant vers le haut, estime Cécile Métais, 54 ans, dont trente-trois ans à la chaîne de montage. Seulement, c'est vers le bas qu'elle nous tire, l'Europe !"
http://www.lemonde.fr/elections-eur...
Je compte deux roulants dans ma famillie.Ils avouent dormir ils leur arrive trés souvent de faire dijon marseille sans la moindre pause et si ils ont envie de faire pipie s'est dans une bouteille d'eau.actuellement mon frére est basé en aquitaine mais son domicile es trouve à dijon bonjour la vie de famille,voir sa femme et ses enfants à l'accasion.Les cheminots en ont marre attention au risque de gréve pour les départs en vacances.
Si j'ai bien tout compris, ce soir nous avons droit à une émission de "Mots Croisés" du oui, puisque les deux opposants à la technocratie néolibérale lobbyiste de Barroso seront ... en duplex, notamment NDA.
Pour le reste des hautes personnalités présentes sur le plateau, que des ouiouistes bon teint, politiques ou journalistes. Adler, Askolovich, Quatremer, ça va vibrer sévère question contradiction !
Pourquoi NDA accepte t-il de ne participer qu'en duplex ? Parce que c'est mieux que rien?
Le comportement des médias est de plus en plus significatif d'un état d'esprit qui met ouvertement en péril la démocratie par un travail de sape de l'intérêt des français pour la politique.
Du bon du bon Dupont Aignan!!!!!!!!!!
Magnifique intervention sur france 3 ile de france.
La meme ce soir sur France 2 et c'est 1% de plus
Bonjour
juste une precision concernant le post 8
la formation d un conducteur SNCF est de 1 an et non 2.
et celle ci est plutot productive, la reglementation et la formation conduite en temps reel est tres chargée.
pour ce qui est du privé, je ne connais pas, donc je ne donnerai pas d avis.
France 2 prend sa revanche sur les nonistes
http://www.marianne2.fr/France-2-pr...